HISTOIRE DE MORANE-SAULNIER A DAHER

1911

10 Octobre – Fondation de la Société des Aéroplanes Morane–Saulnier par Léon Morane, pilote (brevet n°54), et Raymond Saulnier, ingénieur centralien. 

Le 1er appareil MS est mis en production, le MS monoplan type A à moteur rotatif Gnome Oméga de 50 hp. Premier vol le 23 novembre 1911 piloté par Maurice Tabuteau.

1912

Premières commandes d’avions Morane-Saulnier par l’armée française à la suite d’une souscription patriotique.

Création des modèles Type G et Type H monoplaces.

1913

Septembre – premier vol du MS Type G à aile ‘parasol’ – moteur Le Rhône de 50 hp. Le prototype (C/N 84) est présenté au meeting de Reims

23 septembre – 1ère traversée aérienne de la Méditerranée de St Raphael –Bizerte par Roland Garros sur monoplan MS Type H 60 cv en 7 h 53. 

Décembre – premier vol du Type L, dérivé du G-Parasol

1914

1915

Raymond Saulnier invente le tir synchronisé à travers l’hélice. 

1916

Prototypes MS triplan Type R ou TRK bimoteur (2 moteurs Salmson Canton-Unné de 230 ch) et biplan bimoteur type S (2 moteurs Renault de 220 cv) pour le programme « des avions puissants » pour fournir aux alliés des bombardiers stratégiques.

1917

Monoplace de chasse type AI– à moteur Gnome monosoupape de 160 h – est commandé à 1 200 exemplaires en complément du Spad XIII. Deux versions sont lancées, le MS 27 (à une mitrailleuse) et MS 29 (deux mitrailleuses). Mise en service en Janvier 1918, il est retiré du front à partir de mai 1918 avec la standardisation des escadrilles de chasse sur Spad XIII.

Record du monde d’altitude (7075 m) avec un MORANE – SAULNIER par le pilote BOURGEOIS. 

1918

4 avril – Le lieutenant argentin Luis Candelaria franchit pour la première fois la Cordillère des Andes sur MS Type L à moteur Le Rhône de 80 hp. 

19 octobre – décès de Léon Morane de la grippe espagnole. 

1919

21 Janvier. Temple N. Joyce, pilote d’essais de l’armée américaine réalise 300 loopings consécutifs sur MS 30( Type AI à moteur Clerget) devant le général Pershing.

21 octobre – Alfred Fronval exécute 600 loopings de suite en 2 h 42’ sur le MS 30 au meeting de Madrid

 1920 à 1935

Création de nombreux modèles d’avions de chasse et biplace école du type AR (ou MS 35 )au célèbreMS-230 fabriqué en 1100 exemplaires et qui équipe la fameuse patrouille d’Etampes. Le MS-230 donnera également naissance au biplace école MS-315. 

1928

Fronval améliore son record en effectuant 1 111 loopings en 4 H 56’ sur MS 129. 

1930

Michel Détroyat devient détenteur définitif de la coupe Michelin. 

1932

Record mondial féminin d’altitude avec 9791 m, par Maryse Hilsz. 

1935

8 août – Prototype monoplace de chasse MS-405 dont le dérivéMS-406 avec moteur canon HISPANO – SUIZA 12-Y sera produit à plus de 1000 exemplaires et participera à de nombreux combats pendant les hostilités. 

Mort accidentelle de M. PETIT pilote d’essais MS-406 – 01. 

1939

1er vol MS 450 (3 exemplaires construits) concurrent malheureux du Dewoitine 520. 

1940

Juillet, l’usine de Puteaux est occupée par l’armée allemande 

1941

Avril – Transfert semi-clandestin à Ossun – Louey d’une partie de l’équipe de Puteaux dans une usine construite pour la Société nationale de constructions aéronautiques du Midi (SNCAM) qui devait construire les Dewoitine 520 et a été liquidée en juillet 1940. 

Directeur d’usine : Monsieur Georges Caillette. 

Réalisation du MS 760 (PARIS) quadriplace – biréacteur Marboré II de liaison et d’entraînement dérivé du MS-755. Il sera construit en 153 exemplaires (1er vol : 29 juillet 1954). 

1956

Marc Rostaing et Joseph Richoux occupent les fonctions de directeur technique suite au décès de Paul-René Gauthier. 

1957

Fernand Carayon – directeur de l’usine d’Ossun. 

1958

Réalisation de deux prototypes MS-1500 (Epervier) turbopropulseur (Turboméca), biplace d’observation et d’appui feu. Cet appareil remporte le record mondial d’altitude (11 875 m) pour avions de moins de 3 tonnes (1er vol : 12 mai 1958) . 

Jean Person remplace Jean Cliquet qui quitte la Société. 

M. MAZOYER devient Directeur des Essais en Vol. 

1959

Etude et Fabrication du prototype RALLYE – Avion de club et de tourisme – triplace à train tricycle (1er vol : 9 juin 1959). 

1961

Le pilote d’essais Jean Person trouve la mort lors des essais de vrilles du prototype Rallye. 

Début fabrication en série des divers types de RallyeMS-880 – MS – 895, … allant de 100 ch à 235 ch. 

A ce jour, près de 3400 exemplaires ont été construits à l’usine d’OSSUN. 

Lucien Colomes. 

1963

Création de la SEEMS Janvier 1963 (Société d’Exploitation des Etablissements MORANE SAULNIER) suite au dépôt de bilan de MORANE – SAULNIER. 

Directeur : Monsieur BLANC 

L’usine de PUTEAUX est mise en vente. 

1964

1er vol du prototype PARIS III (28 février, biréacteur d’affaires 4/5 places dérivé du PARIS II). 

Février – Décès de Raymond SAULNIER. 

1965

20 mai : Création de la GEMS (Gérance des Etablissements MORANE – SAULNIER) du groupe SUD-AVIATION. 

Transfert de la Construction en série depuis Rochefort du GY 80 HORIZON crée par l’ingénieur Yves GARDAN. 

1966

1er juillet : Création de la S.O.C.A.T.A. (SOciété de Construction d’Avions de Tourisme et d’Affaires), filiale de Sud-Aviation qui va former avec Nord Aviation et la SEREB, la société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS) plus connue sous le nom d’Aerospatiale. 

1967

7 novembre : 1er vol du ST 10 (DIPLOMATE) quadriplace de 200 HP injection à train rentrant (dérivé du GY 80 HORIZON). 

Pilote d’Essais : M. BONNET (M. COLOMES ayant quitté la Société). 

Le ST 10 sera construit en 55 exemplaires. 

1968

23 juillet : Mort accidentelle de M. MAZOYER au cours d’essais de vrilles sur GY 80.Décès de Robert MORANE. 

1969

3 janvier : 1er vol du prototype ST 60-01, immatriculé F-WPXN – monomoteur de 300 HP (Pilote d’Essais : Mr. BONNET et NAUDY). 

M. LECAMUS assure les fonctions de P.D.G. et de Directeur d’Usine. 

M. SOUDAN, nouveau Directeur des Etudes en remplacement de M. RICHOUX (départ à la retraite) et de M. ROSTAING, qui rejoint le Bureau d’Etudes de MARIGNANE. 

1970 19 décembre : 1er vol du prototype Rallye 7 – monomoteur 300 HP – 6/7 places. 

Pilotes d’Essais : MM BONNET et BOUCHOT. 

1971 Accord de commercialisation PIPER – CHEROKEE. 

1972 Départ de M. LECAMUS. 

Président Directeur Général : M. ZIEGLER 

Directeur Général : M. PIERSON 

1975 1er vol RALLYE 235 E – moteur 235 HP LYCOMING (1er avril 1975). 

Chef du Bureau d’Etudes : M. DECAUX 

Pilote d’Essais : M. YOH. 

1976 Directeur général : M. HUET 

1977 23 février : 1er vol du prototype TB 10 (TOBAGO) 180 HP – avion de tourisme 4/5 places – actuellement fabriqué en série. 

Directeur technique : M. STUCKELBERGER, auparavant responsable du développement de la gamme TB. 

Pilote d’Essais : M. YOH 

1979 Président Directeur Général : Pierre GAUTIER. 

9 mars : 1er vol du prototype TB 9 (TAMPICO) 160 HP, dérivé du TB 10, avion de tourisme 4/5 places. 

Pilote d’Essais : M. YOH 

Juillet : Pilote d’Essais : M. SOCHOR 

24 décembre : 1er vol de l’Epsilon, avion biplace d’entraînement initial (moteur 300 HP) conçu à la demande de l’Armée de l’Air. 

Pilote d’Essais : M. YOH 

1980 15 novembre : 1er vol du prototype TB 20 (Trinidad) – moteur Lycoming 250 HP – avion de tourisme 4/5 places à train rentrant. 

Directeur Technique : M. Quiquempoix, UIQUEMPOIX, pilote d’essais : Marc Yoh 

1982 Expérimentation sur avion TB 10 du système carburant GPL. Le premier vol ayant lieu le 15 mai. 

Directeur Général : M. GODECHOT 

Pilote d’Essais : M. YOH 

1983 Juillet : livraison de l’Epsilon N° 1 à l’Armée de l’Air commandé à 150 exemplaires. 

Août : Directeur Technique : M. LELAIE 

1984 Etude de l’Epsilon avec turbine TURBOMECA (TP 319). 

24 août : Evolution du TB 20 avec un moteur turbocompressé (TB 21). 

1985 1er août : M. DORANCE, Pilote d’Essais, chef des essais en vol. 

9 novembre : 1er vol du banc volant TP 319 à PAU. 

Pilote : M. BARTEAU 

Etude en collaboration avec la Firme MOONEY d’un monomoteur pressurisé 6/8 places équipé d’une turbine PRATT & WHTHNEY – PT 6A 40/12 de 700cv. 

1987 12 Juin : présentation de la maquette TBM 700 au salon du Bourget. 

1er septembre : André Denjean, nommé directeur général de SOCATA. 

Octobre : commande de 18 « Epsilon » pour l’Armée de l’Air du Portugal. 

Décembre : Denis Legrand 

1988 Mars : commande de 28 avions TB 20 pour l’Ecole d’Aviation Civile Chinoise. 

14 juillet : 1er vol du prototype TBM 700, monomoteur 6/7 places, turbine Pratt& Whitney Canada PT6A-40/1 700HP. 

Equipage Bernard Dorance et Jean Piatek 

1989 30 avril : 1er vol Oméga 

Pilote d’Essais : Bernard Dorance 

2 juillet : Disparition au cours d’un vol de Denis LEGRAND. 

3 août : 1er vol du deuxième prototype TBM 700. 

Essais en vrille au Centre d’Essais en Vol d’ISTRES du prototype 01 du TBM 700. 

11 octobre : 1er vol du troisième prototype du TBM 700. 

Novembre : Directeur Technique : M. RABILLOUD. 

1990 Tournée de démonstration du TBM 700 03 aux Etats-Unis. Construction d’un nouveau bâtiment pour le montage du TBM 700. 

Président Directeur Général : M. Etienne LEFORT 

21 décembre : Livraison du 1er TBM 700 de série (N°3) 

1991 27 mars : 1er vol du TB 200. 

Pilote d’Essais : M. BRIAND 

25 avril : Inauguration du nouveau Hall de 6000 m2 destiné à l’assemblage du TBM 700. 

19 juin : La Direction de l’Aviation Civile remet à M. LEFORT, lors du Salon du BOURGET, le PREMIER AGREMENT de PRODUCTION d’un CONSTRUCTEUR FRANÇAIS. 

Août / septembre : Démonstration du Proto OMEGA (Programme JPATS) 

1992 Pilote d’Essais : M. P. DELEUME. 

15 octobre : le 1500ème TB sort des chaînes. 

Le TBM N° 11 assure la liaison PARIS / COURCHEVEL durant les XVI Jeux Olympiques d’hiver en Savoie. 

1993 1er avril : Président Directeur Général : M. Jean Marc DE RAFFIN DOURNY. 

13 au 17 juin : Tour du Monde en 18 étapes et 80 heures du TBM N° 11. 

Equipage : M. J LEMAIGRE DUBREUIL, M. N. GORODICHE, M. O. WAISBLAT 

24 octobre : 1er avion A.G.A. ( Aerospace Aviation Générale) sorti des ateliers de GRAND PRAIRIE (TEXAS). 

1994 Fermeture de l’Escale de Toussus le Noble et transfert au BOURGET du Siège Social de la SOCATA. 

26 juin : Traversée de l’ATLANTIQUE NORD de NEW-YORK à PARIS en 10 h 54 mn 41 secondes par le TBM de J. LEMAIGRE DUBREUIL. 

1996 4 novembre : M. Jean François TRASSARD : Directeur Général Adjoint. 

Test en conditions givrantes du TBM 700. 

1997 29 janvier : Présentation du 1er moteur diesel Morane-Renault – MR 250- 4 cylindres à plat à Injection Directe. 

2 juin : Philippe Debrun nommé PDG 

22 août : décès de Jean Cliquet 

1er vol du TB 360 Tangara – Grumman Cougar modifié équipé de 2 moteurs Lycoming IO-360 de 180 ch. 

1998 3 avril : 1er vol du MR 200, TB 20 équipé du moteur turbocompressé de 5 litres de cylindrée fonctionnant au carburéacteur JET A1. 

Equipage J.F. Sochor et Jean-marc Laverne 

1999 19 janvier : Livraison du 1er TBM 700 Porte large civil – TBM N° 137 

Avril : Création de AEROSPATIALE-MATRA intégrant la SOCATA. 

2000 2 février : Roll Out du TB 20 GT (Generation Two) N° de série 2000 – Parrainé par Phil Boyer (président d’AOPA USA) et Hélène Frankel-Latour (présidente d’AOPA France). 

Juin : fin de la fabrication des Panneaux Lookeed, après une production continue de 11 ans. 

28 mars : Livraison du 1er TBM 700 Porte large militaire à l’ALAT – TBM N° 156 

10 juillet : Création de EADS (European Aeronautic Defense and Space Company) intégrant la SOCATA. 

2001 Anniversaire des 90 ans de la création de la Société mère : « Morane-Saulnier ». 

Avril : Certification du moteur SMA (SR305) 4 cylindres à plat turbocompressé fonctionnant au JET A1. 

Juin : 1er rassemblement mondial des propriétaires de TBM700 pendant le salon du Bourget, puis à Biarritz et Tarbes (avec démonstration en vol de la patrouille « Cartouches dorée », évoluant sur des Epsilon, devant tout le personnel de l’entreprise. 

2002 215 TBM 700 livrés, 2070 TB livrés 

2003 1er juin : nomination de Stéphane Mayer, PDG de SOCATA 

Marc Mesplarau, directeur de l’établissement de Tarbes. 

2004 Certification du TBM 700 C2, version à masse augmentée. 

2152 TB et 292 TBM livrés 

2005 345 TBM700 livrés. 

25 février : Premier vol du prototype du TBM 850 équipé d’un moteur Pratt & Whitney PT6-A66D de 850HP. Pilote d’essai : Christian Briand. 

2006 27 janvier : Premier vol du 1er TBM 850 de série, numéro : 346 par Christian Briand, chef pilote et Alain Arnaud, Ingénieur navigant. 

27 février : Livraison du premier TBM 850 à John Hinshaw, Floride. 

2007 18 juin : Jean-Michel Léonard : Président Directeur Général. 

26 juin : Livraison du TBM 850, N° de série 400. 

21 décembre : 150ème commande de TBM 850. 

2008 24 janvier : Livraison des 2 premiers TBM 850 équipés d’une avionique entièrement intégrée, le G1000 de Garmin. 

2009 7 janvier : Daher prend le contrôle de 70% de la SOCATA, EADS gardant 30%. 

5 février : Livraison du 500ème TBM 850. 

2010 12 février : DAHER-SOCATA modernisera les 26 TBM 700 des armées françaises. 

2011 4 mai : Stéphane Mayer est nommé Président de Daher-SOCATA 18 juin : Daher-SOCATA fête les 100 ans d’existence de Morane-Saulnier et SOCATA doyen des avionneurs. 

2012 Certification du TBM 850 Elite, autorisant la reconfiguration complète de la cabine passagers 

2013 VOLDIRECT, client TBM 850, est le premier opérateur basé en Europe autorisé au transport public de passagers payants 

2014 12 mars : Lancement officiel du TBM 900 

30 septembre : Daher prend le contrôle à 100% de SOCATA, fusionnée dans Daher Aerospace 

30 octobre : livraison du 700e TBM de série (TBM 900 SN 1037) à Mr. Andrew Stephens, société Tangent, Aurora, Illinois, USA. 

2015 20 mars, inauguration de la nouvelle base américaine de Daher Aircraft inc. A sur l’aérodrome de Pompano Beach, Floride, USA. 

Stéphane Mayer quitte la société, Didier Kayat est désormais le seul directeur-général. 

Dale Schneider, un homme d’affaires de Caroline du Nord, a pris possession à Louey (Hautes-Pyrénées) du 100e TBM 900, nouvelle génération, 

2016

5 avril , une nouvelle version est dévoilée, baptisée TBM 930. Il dispose d’une avionique et interface de pilotage améliorées Garmin G3000 à écran tactiles. 

2017

6 avril, lancement officiel du TBM 910, équipé de la suite avionique Garmin G1000NXi au salon AERO Friedrichshafen (Allemagne). La certification EASA a été obtenue le 24 mars. 

24 juillet, la réplique du Type L – R01 est exposée au rassemblement AirVenture Oshkosh, Wisconsin, pour célébrer le centenaire de l’entrée en guerre des USA. Cette réplique est offerte au musée de l’EAA pour exposition permanente. 

2018 

2019

7 mars, lancement du TBM 940, équipé d’une automanette électro-mécanique et d’un mode de descente d’urgence automatique en cas de dépressurisation de la cabine 

10 Mars, record de vitesse New York-Paris, équipage Dierk Reuter et Phil Bozek, TBM-930 (N444CD, S/N 1166) 8 heures et 36 minutes, soit 369,5 Kt (catégorie C1-e) . 

22 mai certification EASA et première livraison le 28 mai, (S/N 1281) 

2 Juillet, certification par la FAA. 

Octobre, Daher fait l’acquisition de Quest Aircraft, constructeur de l’avion Kodiak. 

2020

24 juillet certification du système HomeSafe™ d’atterrissage automatique d’urgence. 

2021

Livraison de 4 TBM 940 à DGA-EV, le centre d’essais en vol de DGA. 

2022

Le 6 avri, Daher présente le TBM 960 doté d’un nouveau moteur Pratt & Whitney Canada PT6E-66XT, moteur et hélice contrôlé par automanette entièrement numérique 

2026

1er janvier. Création de Daher Aircraft qui porte l’activité d’avionneur au sein du groupe Daher.

15 janvier. Lancement officiel du TBM 980 au siège de Daher Aircraft à Tarbes.